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模塊化，就是組成系統的、具有組合和與拆分功能的單元；而模塊化生產(chǎn)，就是為了獲取系統最佳效益，解構和組合系統模塊的全部活動(dòng)。（轉引自《商用汽車(chē)》 2009 年第 6 期《模塊化：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一種工程哲理》） 在當今世界，模塊化生產(chǎn)已經(jīng)在機械制造業(yè)、特別是汽車(chē)制造業(yè)中得到廣泛應用。這樣的模塊化生產(chǎn)是否也可以應用到生產(chǎn)清障車(chē)行業(yè)上來(lái)呢？一直成為工程技術(shù)人員不懈的追求。
業(yè)內人士很清楚，清障車(chē)是裝備有起重、托舉、拖拽等設備，用于清除道路障礙物的專(zhuān)用汽車(chē)。由汽車(chē)底盤(pán)和上裝兩大部分組成。兩大部分因應用戶(hù)的不同需求，包含有不同的系統和機構。這些系統和機構既是各自獨立，又相互緊密聯(lián)系，從而形成一個(gè)各系統、機構協(xié)調的有機整體，依靠這個(gè)有機整體的協(xié)調工作，高效、安全、及時(shí)、完整地完成清障救援作業(yè)。
根據以上的特點(diǎn)，決定了清障車(chē)的制造同一般汽車(chē)制造有著(zhù)很大的區別：
1 、模塊化與個(gè)性化的區別。生產(chǎn)某一型號轎車(chē)或貨車(chē)，只要出了圖紙，按圖紙生產(chǎn)的零部件對號入座組裝起來(lái)，一條流水線(xiàn)最快在幾分鐘內便可以生產(chǎn)一臺車(chē)。同一型號的汽車(chē)，同一樣的配置，生產(chǎn)工人儼然像個(gè)帶有電腦程式輸入的 “ 機器人 ” ，周而復始地流水式運作，一般不需要在設計方面花腦筋；而生產(chǎn)清障車(chē)則不同，它要因應客戶(hù)不同的需要，每臺裝備各有不同，系統和機構配置必須兌現標準化和人性化，不可能 “ 一刀切 ” 。
2 、底盤(pán)單一型號和多型號的區別。同一型號的轎車(chē)和客貨車(chē)底盤(pán)是定型的，而清障車(chē)的需求因只適合特定的用戶(hù)，而且數量有限。從經(jīng)濟效益來(lái)看，一般汽車(chē)廠(chǎng)家不會(huì )專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)清障車(chē)底盤(pán)。正因為如此，現在清障車(chē)底盤(pán)都是 “ 五花八門(mén) ” 的代用底盤(pán)，包括東風(fēng)、奔馳、沃爾沃、江淮、慶鈴等十多二十個(gè)品種，每臺清障車(chē)的上裝都必須量體裁衣， “ 度身定造 ” 。
3 、大批量和小批量的區別。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)同一型號的轎車(chē)和客貨車(chē)，一般都有幾萬(wàn)臺到幾十萬(wàn)臺；而清障車(chē)市場(chǎng)需求有限，就全國而言，每年也只不過(guò) 2000 臺多一點(diǎn)，成本效益難成正比。
4 、機械化和半機械化生產(chǎn)的區別。轎車(chē)和客貨車(chē)各大部件實(shí)行模塊化、自動(dòng)化生產(chǎn)，工模制作好了，用沖壓機一沖，幾秒鐘就是一件；但清障車(chē)各個(gè)總成和系統，由于個(gè)性化很強，一般只能機械化進(jìn)行鋼板裁割、人工焊接而成。
既然有這么多區別，清障車(chē)是否就不能實(shí)現像生產(chǎn)普通汽車(chē)一樣的模塊化生產(chǎn)呢？從事清障車(chē)生產(chǎn)的工程技術(shù)人員，經(jīng)過(guò)十多年來(lái)的探索和實(shí)踐，答案是肯定的。他們認為只要具備以下四個(gè)條件，清障車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也可以“ 像生產(chǎn)卡車(chē)一樣生產(chǎn)清障車(chē) ” ！
1 、要有充足的硬環(huán)境。清障車(chē)上裝總成、系統多種多樣，少說(shuō)也有幾十個(gè)品種，需要有一個(gè)很大的放置空間，這個(gè)空間不解決，儲備則無(wú)法落實(shí)。
2 、要有先進(jìn)的設備和工藝技術(shù)。先進(jìn)的設備是模塊精確度和質(zhì)量的保證，也是模塊組裝和互換順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
3 、要有強大的流動(dòng)資金作后盾。每個(gè)清障車(chē)上裝組件的鋼鐵重量從幾噸到幾十噸，專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)按一個(gè)周期計算，使用鋼材在千噸以上，沒(méi)有千萬(wàn)元以上的流動(dòng)資金支持，模塊化只能是一句空話(huà)。
4 、要有充足的大定單。企業(yè)的投資是要有回報的。就目前國內需求狀況而然，如果沒(méi)有年產(chǎn) 1000 臺以上的綜合定單，實(shí)行模塊生產(chǎn)就會(huì )造成大量的積壓，投入和效益就會(huì )被倒掛，智者是不會(huì )選擇的。
這樣看來(lái)，清障車(chē)模塊化生產(chǎn)的門(mén)檻是不是高得不可逾越？
不是的。在廣東江南汽車(chē)有限公司工程技術(shù)人員的努力下，早在幾年前就實(shí)現了。公司也因此成為全國唯一一家使用模塊化生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)！
江南不僅具備了充足的萬(wàn)米廠(chǎng)房的硬件支持，更有先進(jìn)的工藝技術(shù)作保證。在金屬結構件方面，清障車(chē)使用的板材均采用水下等離子數控切割機、數控線(xiàn)切割機，剪切機下料、制作精度高。板材在入庫前均進(jìn)行了預處理（噴丸、底漆），提高板材的防銹能力。公司擁有600 、 500 、 100 等系列噸位的油壓機，能滿(mǎn)足所有臂體板料折彎成形，只有中間兩條焊縫，并且全部采用二氧化碳保護焊，長(cháng)度大于 500mm 的焊縫全部采用自動(dòng)焊接，這不僅焊縫小，外觀(guān)美觀(guān)，而且應力小，強度高。所有構件在焊接時(shí)均使用工裝、夾具來(lái)保證制作精度，所有構件在焊接后均經(jīng)超聲波焊縫檢測，安全性高。配備有一臺噴丸機，并采用了全國唯一的特殊工藝處理： 內表面噴砂 —— 酸洗 —— 沖洗 —— 鈍化 —— 封口 —— 電泳。油管裝配前經(jīng)過(guò)內表面清洗 —— 吹干 —— 過(guò)油防銹等工序，保證了整個(gè)液壓系統的穩定性。 所有液壓元件在采購入倉之前均進(jìn)行液壓臺架檢驗，充分保證液壓元件達到標定的性能要求。在涂漆方面，公司在全國清障車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家中唯獨一家配有電泳生產(chǎn)線(xiàn)，所有金屬結構件在裝配前均進(jìn)行脫脂、清洗、防銹、清洗、表調、磷化、電泳處理，耐鹽霧性達 800 小時(shí)以上，防銹能力極強。在整車(chē)出品方面，經(jīng)過(guò)落料、折彎、焊接、部裝、臺架試驗、總裝、調試、總檢等各個(gè)工序均按標準嚴格檢驗，其中獨有的上裝臺架試驗可完全保證質(zhì)量要求。
江南的實(shí)踐證明，清障車(chē)實(shí)現模塊化生產(chǎn) ， 將托吊連體、托吊分離、旋轉吊、平板、升降平臺等系列再分成吊舉系列模塊、托舉系列模塊、平板系列模塊、副梁模塊、工具箱模塊、平臺模塊、燈架模塊、操作機構模塊、液壓系統模塊進(jìn)行組合裝配， 是當代清障車(chē)制造工藝技術(shù)的重大突破。它的成功，至少有四個(gè)方面的歷史性進(jìn)步：
1 、產(chǎn)品的精確度大大提高。由于各個(gè)部件都在強大的工藝技術(shù)支持的基礎上 “ 定格 ” 生產(chǎn)，所以比較容易組裝，質(zhì)量問(wèn)題明顯減少。
2 、大大縮短交貨期；由于有了充足的模塊儲備，毋需 “ 等米下鍋 ” ， 只要底盤(pán)一到，就可以進(jìn)行安裝，效率大大提高。以江南為例， 3 噸以下車(chē)輛的交貨期可在 7 天之內， 30 噸在 15 天內，重型車(chē)輛在一個(gè)月內，比模塊化生產(chǎn)前提高了一倍工效。
3 、更容易實(shí)現用戶(hù)個(gè)性化、人性化的需求。工廠(chǎng)備有同一底盤(pán)多種模塊供用戶(hù)選裝，用戶(hù)可隨心所欲，選購適合自己需要的配置，毋需再費時(shí)重新設計，可大大降抵生產(chǎn)費用。
4 、方便互換和維修。上裝是由若干模塊總成和系統組裝起來(lái)的，具有規范化、通用化的特點(diǎn)，倘若某一部分損壞了，或者取銷(xiāo)這部分換成那部分，只是拆拆鐲絲，再上上鑼絲這么簡(jiǎn)單的事情，客戶(hù)毋須為此動(dòng)大的“手術(shù)”。
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