近期很多用戶(hù)詢(xún)問(wèn)國三標準和歐二標準的專(zhuān)用車(chē)有何不同，相比優(yōu)劣如何，這里試做解釋一下。
國三車(chē)和歐二車(chē)，主要的區別在發(fā)動(dòng)機尾氣排放標準上，車(chē)的其他部件（動(dòng)力、底盤(pán)、大梁、輪胎、前后橋）無(wú)本質(zhì)不同。在發(fā)動(dòng)機同等功率的情況下，國三發(fā)動(dòng)機的尾氣排放要低于歐二發(fā)動(dòng)機。國家環(huán)保部門(mén)和車(chē)輛管理部門(mén)的初衷是使車(chē)輛尾氣排放量降低下來(lái)，在不影響動(dòng)力的情況下改善空氣污染的狀況。
發(fā)改委公告，2008年7月1日起，新車(chē)上戶(hù)只允許國三排放標準車(chē)。歐二排放標準車(chē)不允許在車(chē)管所上牌，而已經(jīng)上牌的歐二車(chē)繼續路面行駛不變。
其時(shí)市場(chǎng)上，還有為數不少的，尚未銷(xiāo)售出去的歐二車(chē)。
國三車(chē)相較歐二車(chē)省油，5噸左右的車(chē)型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長(cháng)途路程和穩定行駛。小范圍行駛作業(yè)，油耗影響并不大。
國三發(fā)動(dòng)機在歐二基礎上改進(jìn)了內部結構，一般牽扯到的零件有缸蓋（燃燒室和氣道），進(jìn)、排氣歧管，氣門(mén)，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構；在不影響動(dòng)力少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區別并不明顯。同時(shí)增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進(jìn)一步氧化（燃燒）轉化成CO2和水等無(wú)害物質(zhì)，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關(guān)的，貴金屬含量越高轉化快越徹底，為滿(mǎn)足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量較歐二發(fā)動(dòng)機的要高出近1倍（一般是直接增加一個(gè)催化器）。因此，國三發(fā)動(dòng)機相比歐二發(fā)動(dòng)機成本要高出許多，整車(chē)價(jià)格自然水漲船高。
從實(shí)際來(lái)說(shuō)，對于用戶(hù)，尤其是靠運輸掙錢(qián)營(yíng)生的營(yíng)運車(chē)輛，實(shí)行了國三標準使成本一下提高了不少，在國三排放標準下，小型車(chē)貴了三兩萬(wàn)，大型車(chē)貴了五萬(wàn)多。有些帳不得不算計，在購車(chē)的時(shí)候，歐二車(chē)仍有很大的市場(chǎng)，只是無(wú)法上牌，只能在小范圍流動(dòng)。
歐二車(chē)可以憑合格證和走保證和國三車(chē)同樣享受廠(chǎng)家的保修服務(wù)。
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